之前億橫已經(jīng)和大家介紹了什么是熱壓燒結(jié)法，那么下面我們一起來看下它在航空業(yè)的應(yīng)用吧！
隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)的性能越來約好，其機(jī)動性，可靠性和壽命相比以前的飛機(jī)都有很大的提高，這是近些年來航空材料研究飛速發(fā)展的成果。
俗話說的好，巧婦難為無米之炊，有再好的飛行器設(shè)計方案，再好的理論數(shù)據(jù)分析，再好的經(jīng)費(fèi)支持，如果沒有好的材料，這些方案和理論都是白搭，只能成為一紙空談，這是為什么飛機(jī)的發(fā)動機(jī)重量每減少一克都能成為重大突破的原因所在。飛機(jī)上各個零部件對材料的要求十分講究，既要高性能，這包括質(zhì)輕、高強(qiáng)、高韌、抗振動、耐高溫、耐低溫、抗氧化、耐腐蝕。又要高功能，要具有高功能的光、電、熱、磁特性。
那么，這些神奇的材料是用什么方法做制造出來的呢？和上海億橫一起來看下吧！
那么，這些神奇的材料是用什么方法做制造出來的呢？現(xiàn)在，上海億橫就來介紹一下熱壓燒結(jié)法在制造這些航空材料中有什么應(yīng)用呢？
1飛機(jī)機(jī)頭的雷達(dá)罩?? ?
利用熱壓燒結(jié)技術(shù)，使用C/C-SiC復(fù)合材料，可以用制作飛機(jī)機(jī)頭的雷達(dá)罩。早在20世紀(jì)80年代，我國就對C/C-SiC復(fù)合材料進(jìn)行了普遍的研究，外國的美國航天局（NASA）、歐洲航天局（ESA）以及法國、德國都進(jìn)行了相關(guān)的研究。德國航空航天中心制造的C/C-SiC復(fù)合材料部件，如雷達(dá)罩、熱防護(hù)面板、襟翼等都在美國NASA制造的X-38飛行器上進(jìn)行了實(shí)驗驗證。當(dāng)X-38飛行器進(jìn)入大氣層的時候經(jīng)受的特別高的溫度和應(yīng)力，其表面溫度高達(dá)1750℃，持續(xù)時間大約20分鐘，這證明用熱壓燒結(jié)的方法制成的雷達(dá)罩還是十分可靠的。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的燃燒室?? ?
由于發(fā)動機(jī)的燃燒室要求飛機(jī)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)急劇變化的情況下都能穩(wěn)定燃燒、不熄火。燃燒室空中熄火意味著發(fā)動機(jī)空中停車，這對于飛機(jī)安全是極大的威脅。而利用熱壓燒結(jié)技術(shù)，采用纖維增強(qiáng)陶瓷材料，制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)的燃燒室，這種方法制造的燃燒室優(yōu)點(diǎn)很多，熔點(diǎn)高，高溫穩(wěn)定性好、比重小、高模量、低膨脹系數(shù)、高硬度、高強(qiáng)度。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的葉片?? ?
通過機(jī)械合金化和真空熱壓燒結(jié)，可以制作高致密的金屬基復(fù)合材料發(fā)動機(jī)葉片。這種工藝制造的葉片導(dǎo)熱率是比較高，這對于發(fā)動機(jī)的散熱十分有利。這樣的葉片溫度分布均勻，防止局部過熱大有好處，尤其是空心葉片冷卻效率的提高更為有利。但是這種材料需要在高溫下才有較高的可塑性。
熱燒結(jié)工藝在航空領(lǐng)域的應(yīng)用是十分廣的，上海億橫就先給大家介紹到這里。
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